航企：調(diào)整運(yùn)力提升自身競(jìng)爭(zhēng)力
2012-12-21 16:29:59 來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

提前布局決勝未來

在企業(yè)看來，如此低迷的市場(chǎng)，正是低成本擴(kuò)張的最好時(shí)機(jī)。招商輪船董事長(zhǎng)李建紅認(rèn)為，當(dāng)前油輪市場(chǎng)正處于低迷，公司實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略，在提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí)，大大降低了擴(kuò)張成本。孟慶林也持相同的觀點(diǎn)，“VLCC船價(jià)最高峰時(shí)曾達(dá)到1.56億美元，如今只有9000萬(wàn)美元，船價(jià)跌去了42%,幾乎腰斬。”而據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，中遠(yuǎn)訂單多很可能更便宜，只需每艘8000多萬(wàn)美元。

自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，中海集團(tuán)加快淘汰老舊船舶的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬(wàn)載重噸，其中，未到報(bào)廢期提前處理的船舶達(dá)48艘，占總處理運(yùn)力的48%.與此同時(shí)，又訂造了大批新型船舶。通過“吐故”與“納新”,該集團(tuán)既降低了成本，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前輕裝上陣，又為未來?yè)屨几?jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)做好了準(zhǔn)備。此外，地方航運(yùn)企業(yè)近來新建船舶也不少，其中，浙江省擁有沿海萬(wàn)噸以上散貨船運(yùn)力1008萬(wàn)載重噸，超過中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航等三大央企的總和。

臺(tái)灣四維航運(yùn)高層指出，今年是航運(yùn)市場(chǎng)循環(huán)的谷底，造船價(jià)處于低檔，選在這個(gè)時(shí)機(jī)投資造船正是時(shí)候，預(yù)測(cè)2013及2014年市場(chǎng)將逐年回升，2015年會(huì)更好。業(yè)內(nèi)人士分析，臺(tái)灣散貨船東一向保守、底子雄厚，所以才能在這一輪市場(chǎng)低迷期，不僅能安穩(wěn)渡過，甚至危機(jī)入市買船。

可以預(yù)見的是，提前進(jìn)行戰(zhàn)略布局、主動(dòng)出擊抓緊訂造質(zhì)優(yōu)價(jià)廉新船的船東，通過調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)逐步提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅在市場(chǎng)“洗牌”中得以存留，更會(huì)在航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局完成重構(gòu)之時(shí)，以“全新的產(chǎn)品十全新的模式”占領(lǐng)市場(chǎng)，迎來屬于自己的“艷陽(yáng)天”,而仍在迷茫、觀望、等待的船東，則很可能要繼續(xù)在“嚴(yán)冬”之中煎熬度日，甚至被淘汰出局。

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標(biāo)簽：航企

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